クラブゼニスで販売するオリジナルスタイルのショベルヘッドを、[Reproduction/再生]車両として極上のコンディションを再現する為各部を分解整備し、エンジン内部/エンジンケースの修正はもちろん、ブレーキ及び足回り、配線を含む電装部品などの交換必要部品は全て交換してからお客様にお渡ししています。

また、やみくもに全ての部品を新品にするのでは無く、再使用可能な金属部品は、清掃・磨き・塗装工程を経て出来る限り再生使用する事で、新車発売当時の雰囲気を崩す事無くご提供しております。

新車の購入をお考えのお客様にも安心して愛車と一生お付き合い頂ける様、徹底したエンジンリメイク・車体再生整備とアフターサービスで新オーナー様へお渡し致します。

エンジンオイル/オイルフィルター/ミッションオイル/フォークオイル/前後タイヤ/バッテリー/ドライブチェーン/点火プラグ/エアフィルター等の消耗部品は全て交換します。

オイルにはエンジン内部洗浄力や金属の摩耗減少など性能を求められる重要なオイルの為、安価で粗悪な社外オイルは使用せず、 信頼度の高い純正オイルを使用しています。

また、ドライブチェーンはレースシーンでも定評の高いDID製の最上級チェーンを使用する事で、耐久性を向上させています。

ショベルヘッド時代に使われるブレーキフルードは、特性上塗装面を傷めにくいシリコン系Dot5のブレーキフルードを使用しています。ですが劣化が早く、分離した水分がマスターシリンダーのアルミボディーやピストンを痛めている場合が有りますので、全て分解・清掃・修正を加え、ピストンとシール類を新品に交換します。

また、マスターシリンダーボディーの塗装が浸食している場合は、耐浸食性に優れたガンコートブラック塗装でリペイントします。

マスターシリンダー同様すべての構成パーツ分解し、洗浄・修正後シール類を交換していきます。

ピストンシールの一部にメーカー生産終了となった車種も有りますので、過去の使用実績に基づいて社外パーツを使用する場合が有ります。

構造上キャリパー本体の車両取付け部にガタつきが大きくなり、使用限度を超えてしまっている車両も多くみられますが、キャリパー本体取付け部に独自の修正を加え、オリジナルスタイルを崩す事無く再生しています。

路面状況に過敏に反応し絶え間なく稼動し続ける過酷なパーツにも関わらず、長年ノーメンテナンスのまま使用されている事の多いフロントフォークは、摩耗した金属粉が沈殿しヘドロ状になっている事も有ります。

分解清掃後、曲り・ねじれを確認しブッシュ・シール類を入換え、キズのあるインナーチューブはハードクローム処理された新品へと交換します。

また、社外オイルシールでは製品精度にバラつきが多く、最悪の場合フォークが動かなくなる場合も有りますので、精度・耐久性に優れた純正品を使用しています。

車両重量＋ライダー重量に減速・加速Gと、大きく負担のかかるステムベアリングとスイングアームベアリングは、操作性より耐荷重性能を重視したローラータイプのベアリングがハーレーでは採用されていますが、耐久性の向上によりグリス入換えやクリアランス調整などメンテナンスの不足した車両も多く見られるのも事実です。

世界最大のベアリングメーカーで、製品精度の良いティムケン製ベアリングを使用し、耐水性・高荷重目的のウレア系グリスを充填し、クリアランス調整を行ないます。

フレームベアリング同様、ホイールにもローラーベアリングが採用されています。

ステアリング・スイングアームの往復運動ではなく、高速回転するベアリングの為摩耗も早く、グリスの飛び散りによるグリス切れの起きやすい箇所でもあります。

締め過ぎによる回転抵抗増加や、クリアランス過多によるガタつきの起きやすい箇所の為、クリアランス調整・締め付けトルク管理を徹底する事で、フリクションロスの軽減に努めてします。

エンジン性能に大きく係わるキャブレターも例外無く全て分解・洗浄・調整を行います。

ゴム製品のOリングや、パッキン類・ダイヤフラム・フロートバルブなどは、耐ガソリン性と製品精度に優れた純正品またはケイヒン製を使用する事で、不要なトラブルを減らす事が可能です。

ですが、一部の部品は既にメーカー生産終了となった部品も有ります。

社外パーツの中から製品を見極め、組み込み・修正を行い、始動性・安定性を重視したセッティングを行っています。

オートバイの心臓部であり、クラブゼニスの最も得意とするオーバーホール作業は、ショベル本来の乗り味を最大限引き出す事をコンセプトに、内部の修正はもちろんクランクケースのセンター出しまでする事でメカノイズが非常に少なく、抵抗なくスムーズに回るエンジンに仕上げています。

また、外部はウェットブラストにて焼き付いたオイル染みなど徹底的に洗浄され、黒染めパーツは放熱性と耐久性に優れたガンコートブラックにリペイントし、静寂性・安定性・耐久性と、まさに三拍子を兼ね備えた新車の様に仕上げています。

旧車に多いオイル下がりによる白煙吹きを無くす為、日本製オリジナルバルブガイド＆シールを装着する事で、エンジン寿命を大幅に改善させています。　>エンジンO/H内容

ショベルヘッド時代は乾式タイプのクラッチを採用していますが、プライマリーチェーン潤滑用にエンジンオイルを供給している為、クラッチプレートに付着したオイルにより、引き摺りや切れ不良を起こす場合が有ります。

全てを分解し、消耗したプレートやハブ・ベアリング類を交換します。

エンジン動力をミッション・タイヤへと伝える重要部品の為徹底した点検・調整を行い、燃費・操作性を向上させています。

ショベルヘッド最大のウィークポイントであるメインシャフトからのオイル漏れを止めるべく、シャフト・ギアブッシュ・ベアリング類を全て入換え、クリアランスの調整は当店データに基づき調整し、ブッシュ素材を変更する事で、内部からオイル漏れを防ぐ事を目的にオーバーホールしています。

使用するオイルシールもまた純正品を採用し、社外対策シールの使用を不要としています。

２年または１０，０００ｋｍ保証が可能になった特徴でもあります。

バッテリー液による塗装の浸食や、経年による錆びや腐食のあるフレームは、全塗装もしくは部分補修をパウダーコートまたはウレタン塗料でリペイント行ないます。

フレーム各部には、車両諸元ステッカーやコーションラベルなど新車発売当時から残っている車両も有りますので、なるべく当時の雰囲気を崩す事無く修正を加えます。

また外装類も同様、ガソリンによる浸食や飛び石による剥離などが酷い場合も修正を加えます。

オリジナルペイントの残る車両は大変貴重です。むやみに修正せずコンディションを維持します。

浸食や凹みなど、オリジナルペイントの価値が著しく低下した車両は、ファクトリーペイントを完全再現しオールペイントを施し再生します。

ハーレーの純正タンクは全て内部コーティング済みですが、経年によりコーティングが剥がれ、錆びが発生している場合が有ります。

剥がれたコーティング剤や錆びにより、ガソリンコック・キャブレターを詰まらせ、燃料漏れ等の原因を作りますので、再コーティングしトラブルの根本原因を解消させます。

錆び取り剤は、錆びの除去に優れ、錆び取り後の金属表面に防錆被膜するワコーズ製錆び取り剤を使用します。

コーティング剤は、燃料タンク内面塗料として２液タイプで強力な塗膜を形成し、耐腐食・耐久性に定評のあるワコーズ製を使用し、タンク内部を再コーティングしています。

銅線などを多く使用する配線類もまた酸化や腐食が進んでいる場合があります。

配線の劣化による代表的な不具合は、充電電圧の上昇不良や灯火類の光量不足、更には接触不良・断線等のつまらないトラブルの原因に繋がります。

メインハーネスだけではなく、ハンドルスイッチ・灯火類まで引き直し、ブレーカー（ヒューズ）まで交換する事で、各部へ安定した電力の供給を図っています。

また、発電・充電に係わるパーツも例外無く新品へと交換し、充電不良によるバッテリー上がりを防止しています。